Σε ποια ηλικία μπορεί να οδηγήσει ένα παιδί χωρίς κάθισμα αυτοκινήτου;

Οι κανόνες του δρόμου σχεδόν πάντα αλλάζουν, και κάθε αυτοκινητιστής είναι υποχρεωμένος να τα παρακολουθεί ανεξάρτητα. Υπάρχει η ίδια αρχή όπως σε άλλους κλάδους του δικαίου - «η άγνοια του νόμου δεν αποτελεί δικαιολογία». Πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στα δικά τους συμφέροντα για την ασφάλεια των παιδιών που μεταφέρονται.

Από τις 12.07.2017 ισχύει η ενημερωμένη έκδοση των κανόνων του δρόμου. Οι νομοθέτες επέστησαν την προσοχή σε μακρόχρονα προβλήματα, όπως η προσαρμογή της κυκλοφορίας που βρίσκεται σε εξέλιξη ή η οδήγηση παράλληλα με το τραμ. Αλλά μία από τις πιο αναμενόμενες καινοτομίες ήταν μια αλλαγή στους κανόνες που διέπουν την κυκλοφορία των παιδιών στα αυτοκίνητα. Αυτές οι αλλαγές καθορίζονται στη ρήτρα 22.9. Τώρα το λέει αυτό είναι δυνατή μόνο η μεταφορά ανηλίκων, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλειά τους λαμβάνοντας υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Σε αυτή την ηλικία, η μεταφορά παιδιών μέσα σε ένα αυτοκίνητο ή σε ένα φορτηγό επιτρέπεται μόνο με τη χρήση ειδικών συστημάτων συγκράτησης, τα οποία ταιριάζουν στο βάρος και το ύψος του παιδιού.

Εάν ο σχεδιασμός του οχήματος δεν παρέχει ζώνες ασφαλείας (σε συνδυασμό με ειδικό εξοπλισμό συγκράτησης ISOFIX ή αυτόνομα από αυτό), είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί η μεταφορά αυτή. Η νέα τροποποίηση των κανόνων επηρεάζει όχι μόνο την κίνηση, αλλά και το χώρο στάθμευσης με παιδιά έως 7 ετών. Τώρα απαγορεύεται να τα αφήνετε χωρίς την παρουσία ενηλίκων. Η εξαίρεση είναι η ανάγκη να αφήσει το αυτοκίνητο για 5 λεπτά ή λιγότερο.

Η ηλικιακή ομάδα από 7 έως 11 ετών, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που πληρούν τις τυπικές απαιτήσεις, μπορεί να μετακινηθεί με δύο τρόπους. Επιτρέπεται να οδηγούν χωρίς κάθισμα στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας μόνο ζώνες ασφαλείας, αλλά η χρήση των καθισμάτων επιτρέπεται και ενθαρρύνεται ηθικά. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από ποιο σημείο βάζει ο νομοθέτης την πρώτη θέση.

Απαγορεύεται η εγκατάσταση ειδικών διατάξεων συγκράτησης με οποιονδήποτε τρόπο σε αντίθεση με το εγχειρίδιο του οχήματος.

Κάτω από 12 ετών δεν επιτρέπεται να είναι στην πίσω πλευρά μιας μοτοσικλέτας κατά την οδήγηση. Ο διαχωρισμός σε ομάδες ηλικίας έως 7 ετών και μέχρι 12 ετών φαίνεται αρκετά λογικός, διότι ακόμη και η συμπεριφορά σε αυτές τις ηλικιακές ομάδες είναι πολύ διαφορετική. Από τη νέα έκδοση, κάποια μυστηριώδη "άλλα μέσα μεταφοράς" εξαφανίστηκαν. Οι οδηγοί που μεταφέρουν παιδιά σχολικής ηλικίας στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν πλέον να ξοδεύουν χρήματα σε ειδικές θέσεις.

Τέτοιες αλλαγές δικαιολογούνται από το γεγονός ότι οι καρέκλες που κατέχουν συμβάλλουν στη μείωση του τραυματισμού των μωρών κατά 52-80% (ανάλογα με την ακριβή ηλικία).

Η ποινή για τη συμμόρφωση με τους υποχρεωτικούς κανόνες για τη μεταφορά παιδιών είναι 3.000 ρούβλια.

Υπάρχουν εξαιρέσεις, επιτρέπονται λόγω αντικειμενικών περιστάσεων:

• παιδιά άνω των 1,4 m και βάρους άνω των 36 kg.
• μετεγκατάσταση των μικρών ατόμων με αναπηρίες ·
• την παράδοση ασθενών παιδιών σε ιατρικά ιδρύματα ·
• μεταφορά παιδιού με αυτοκίνητο ταξί ή διέλευση από απομακρυσμένη απομακρυσμένη περιοχή.
• την ανάγκη να εγκαταλείψουν επειγόντως τη ζώνη φυσικής καταστροφής ή κακές καιρικές συνθήκες ·
• η ανάγκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο (γενικά ή στην πίσω σειρά) πολλών ανθρώπων ταυτόχρονα.

Όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να μεταφερθούν σε αυτοκίνητο παιδιών χωρίς προστατευτικά καθίσματα ή όχι, αξίζει να γνωρίσουμε όχι μόνο τους τυπικούς κανόνες. Υπάρχουν δεδομένα αμείλικτων στατιστικών στοιχείων: το 2016, 94 από αυτούς πέθαναν σε 2142 ατυχήματα με νεανική ηλικία (έως 12 ετών). Πάνω από 2400 τραυματίες. Επιπλέον, το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ αυτών που δεν συγκρατούνται από προστατευτικά συστήματα ή ζώνες ασφαλείας αυξάνεται με κάθε παρελθόν έτος. Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τα προστατευτικά συστήματα μπορούν να βρεθούν στο GOST 2005.

Σύμφωνα με αυτό, το σύστημα συγκράτησης μπορεί να δημιουργηθεί με συνδυασμό προσαρμογέα με ζώνη ασφαλείας. Το πρότυπο περιγράφει τη χρήση ελαστικών μαξιλαριών που συμπληρώνουν κάθε ζώνη ενηλίκων. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν άλλο ιμάντα οδηγού, ο οποίος κρατά την τοποθέτηση του ώμου του ιμάντα κατάλληλη για παιδιά. Σύμφωνα με τα πρότυπα του βασικού οδηγού, ο ιμάντας δεν μπορεί να φέρει ισχυρό δυναμικό φορτίο. Ρύθμιση της τοποθέτησής του γίνεται με τη συσκευή, μετατοπίζεται προς τα επάνω ή προς τα κάτω.

Οι έφηβοι (όλοι ηλικίας άνω των 12 ετών) μπορούν να μετακινούνται με τη βοήθεια τακτικών ζωνών ασφαλείας χωρίς πρόσθετη προστασία. Για πληροφορίες: δεν έχουν φτάσει τα 12 χρονών, αλλά υπερβαίνουν τις καθορισμένες παραμέτρους ύψους και βάρους μπορούν να κινούνται με τον ίδιο τρόπο - μόνο στα πίσω καθίσματα. Οι έφηβοι με φυσιολογική φυσική ανάπτυξη προστατεύονται πλήρως με τα συνήθη μέσα κατακράτησης.

Η επιλογή των καθισμάτων αυτοκινήτων για εφήβους πρέπει να συμμορφώνεται με την ευρωπαϊκή κατηγορία ασφαλείας ECE R44.03. Το βάρος του φορητού φορτίου κατά την επιλογή είναι πολύ σημαντικότερο από την τυπική ηλικιακή ταξινόμηση, επειδή το τελευταίο έχει συστημικό χαρακτήρα.

Τα παιδιά ηλικίας από 0 έως 2 ετών μπορούν να μετακινηθούν μπροστά μόνο σε καθίσματα εξοπλισμένα με "βάσεις" αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, οι μικροί επιβάτες θα πρέπει να προσανατολίζονται προς την πλευρά απέναντι από το αυτοκίνητο. Από 7 έως 12 ετών επιτρέπεται να μετακινούνται τα παιδιά και στις δύο σειρές, αλλά μόνο σε μια ειδική καρέκλα, προσεκτικά επιλεγμένη για το ύψος και το βάρος του παιδιού. Μετά την ηλικία των 12 ετών, τα παιδιά μπορούν να μεταφερθούν στο μπροστινό κάθισμα με ζώνη ασφαλείας. Η λειτουργία πρόσθετων καθισμάτων είναι προαιρετική.

Η ευρεία κατανομή των αυτοκινήτων καθιστά ένα πολύ επίκαιρο ζήτημα του τρόπου μεταφοράς των παιδιών σε μια δεδομένη κατάσταση. Οι υπεύθυνοι οδηγοί προσπαθούν όχι μόνο να αποφύγουν να πληρώσουν πρόστιμο για το παιδί, χωρίς κάθισμα, αλλά και να εγγυηθούν την μέγιστη ασφάλεια κατ 'αρχήν. Προηγουμένως, μέχρι το καλοκαίρι του 2017, επιτρεπόταν να χρησιμοποιεί:

• συστήματα χωρίς πλαίσιο.
• "Βιβλία".
• ρυθμιστές ζώνης ασφαλείας

Αλλά στη νέα έκδοση του SDA, αυτά τα εργαλεία δεν αναφέρονται καθόλου. Κατά συνέπεια, η χρήση τους δεν επιτρέπεται και μπορεί να τιμωρηθεί με πρόστιμο. Η ξεχωριστή συζήτηση αξίζει την κίνηση των παιδιών σε αυτοκίνητα ταξί. Δεδομένου ότι η ειδική παραγγελία για αυτή την υπόθεση δεν είναι γραμμένη πουθενά, χρησιμοποιούνται οι τυποποιημένοι κανόνες. Οι περισσότεροι εξειδικευμένοι οργανισμοί χρησιμοποιούν εξοπλισμό για την υποδοχή παιδιών.

Η μη συμμόρφωση με το καθιερωμένο πρότυπο μπορεί να συνεπάγεται πειθαρχικές κυρώσεις για τον οδηγό. Μπορούν να επιβληθούν από τη διοίκηση των οργανισμών και των φορέων ελέγχου της επιχείρησης αυτοκινήτων. Η διοικητική ευθύνη ισχύει για τον οδηγό με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Οι διοικητικές κυρώσεις μπορούν να εκφραστούν ως εξής:

• διορθωτικά έργα ·
• διοικητική σύλληψη ·
• προφορική προειδοποίηση.
• περιορισμούς στο δικαίωμα άσκησης ορισμένων δραστηριοτήτων.

Εάν ένας ταξιτζής μεταφέρει έναν επιβάτη από 12 ετών χωρίς να ξεκουραστεί, θα πρέπει να πληρώσει 1000 ρούβλια. Όταν μετακινείται χωρίς ζώνη ασφαλείας για παιδιά, το ποσό του προστίμου είναι τριπλάσιο. Οι γονείς θα πρέπει να πληρώσουν μόνο με τη συμμετοχή τουλάχιστον ενός από αυτούς στη διοίκηση. Η αξία του προστίμου δεν εξαρτάται από τον αριθμό των επιβατών που ταξιδεύουν ταυτόχρονα. Η ζώνη πρέπει να χρησιμοποιείται σε όλα τα καθίσματα, ανεξάρτητα από τη σειρά.

Σύμφωνα με τον διοικητικό κώδικα, οι υπάλληλοι της εταιρείας που έχουν παραβιάσει τους κανόνες για τη μεταφορά των παιδιών σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να πληρώσει 25 χιλιάδες ρούβλια. Μια νομική οντότητα (οργάνωση) πρέπει να πληρώσει εκατό χιλιάδες.

Η χρήση ενισχυτών και προσαρμογέων είναι απαράδεκτη, ειδικά στην περίπτωση μικρών παιδιών. Όταν η αστυνομία ελέγχει την τήρηση των κανόνων μεταφοράς παιδιών, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξει την παρουσία του CTP.

Δεδομένου ότι η ασφάλεια των παιδιών ανησυχεί τους ανθρώπους ακόμη και εκτός του πλαισίου των προστίμων, αξίζει να σταθούμε σε αυτό. Είναι απαράδεκτο να αγοράζετε μεταχειρισμένα καθίσματα αυτοκινήτων, μπορεί να περιέχουν φαινομενικά μικρές ζημιές που επηρεάζουν την ασφάλεια.

Τα καθίσματα καθολικής χρήσης (σχεδιασμένα για δύο ομάδες ηλικιών ή περισσότερα) είναι λιγότερο ασφαλή από ότι σε εξειδικευμένες εκδόσεις. Η κατηγορία 0+ θεωρείται πιο πρακτική και βολική από την "0". Για να θέσει μια τέτοια καρέκλα υποτίθεται ότι πρέπει να πάει στο αυτοκίνητο μέχρι το παιδί να μπορεί να καθίσει μόνο του.

Συνιστάται να εξεταστούν τα πιστοποιητικά και τα πρωτόκολλα δοκιμών σύγκρουσης για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Η τοποθέτηση κλωστοϋφαντουργικών ραφών στο κέντρο του προσκέφαλου προκαλεί ταλαιπωρία για μερικούς νέους επιβάτες. Πολύ πιο πρακτικές πλευρικές ζώνες πρόσδεσης. Συνιστάται να αγοράσετε ένα καλύτερο από την άποψη της ορθοπεδικής μεταξύ δύο ταυτόσημων μοντέλων γενικά. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε αν οι ζώνες συγκράτησης είναι πολύ σύντομες.

Για πληροφορίες σχετικά με την ηλικία του παιδιού χωρίς οδηγό, ανατρέξτε στο παρακάτω βίντεο.